Przy oględzinach używanego Peugeota, Citroëna albo Opla z silnikiem 1.2 PureTech sam rocznik nie wystarczy, żeby ocenić ryzyko. W starszych wersjach pasek rozrządu pracuje w oleju i może sprawiać kosztowne problemy, ale pod tą samą nazwą występują też odmiany z innym napędem rozrządu.
Najpierw ustal wersję silnika, dopiero potem oceniaj ryzyko
- Starsze odmiany mogą mieć pasek rozrządu pracujący w oleju, którego zużycie grozi zanieczyszczeniem układu smarowania.
- Nowszy 1.2 Hybrid 48 V otrzymał łańcuch, ale sama nazwa PureTech ani rocznik auta nie potwierdzają rodzaju rozrządu.
- Przy zakupie sprawdź kod silnika, historię serwisową, stan paska i dokumenty dotyczące oleju.
- Rozszerzona ochrona obejmuje wybrane starsze silniki po spełnieniu warunków, a nie każdy samochód z tym oznaczeniem.
Największe ryzyko dotyczy paska pracującego w oleju
W starszych odmianach benzynowego silnika 1.2 PureTech pasek rozrządu jest zanurzony w oleju. Gdy materiał zaczyna się degradować, jego fragmenty mogą zanieczyścić olej i ograniczyć przepływ przez sitko pompy. Skutkiem bywa spadek ciśnienia smarowania, a w określonych przypadkach także kłopoty z pompą podciśnienia, która wspomaga hamulce.
To problem konkretnej konstrukcji i jej eksploatacji, a nie dowód, że każda jednostka z rodziny PureTech jest wadliwa. Znaczenie mają wariant silnika, terminowe przeglądy, stan paska oraz to, czy olej spełnia wymagania przypisane do danego auta. Uważam, że przy zakupie egzemplarza z mokrym paskiem dokumentacja serwisowa jest ważniejsza niż zapewnienie sprzedającego, że „silnik pracuje równo”.
Rocznik nie przesądza, czy silnik ma pasek, czy łańcuch
Dwa samochody z podobnego okresu produkcji mogą mieć różne wersje napędu rozrządu. W nowym układzie 48-woltowym zastosowanym między innymi w Peugeotach 3008 i 5008 producent wskazał łańcuch, ale tej informacji nie można automatycznie przenosić na każdy model z silnikiem 1.2 PureTech.
Nie kupuj auta na podstawie samej nazwy handlowej ani rocznika. Poproś o VIN i kod jednostki, a następnie potwierdź specyfikację w serwisie lub katalogu części. Warto też porównać dane z dokumentacją konkretnej wersji: oznaczenia mocy i skrzyni biegów mogą pomóc zawęzić wariant, lecz nie zastąpią potwierdzenia po numerze VIN. W polskim komunikacie Stellantis dotyczącego układu Hybrid 48 V opisano łańcuch w tej generacji napędu, co pokazuje, dlaczego trzeba sprawdzać konkretną konfigurację.
Objawy paska mogą wskazywać na problem z całym układem
Niepokojący sygnał może pojawić się na desce rozdzielczej, ale sam komunikat nie rozstrzyga, co się stało. Przy podejrzeniu zużycia paska liczy się diagnostyka, bo zanieczyszczenia mogły już dotrzeć do innych elementów układu smarowania.
| Sytuacja lub objaw | Możliwa przyczyna albo skutek | Co zrobić |
|---|---|---|
| Kontrolka ciśnienia oleju lub komunikat o ciśnieniu | Spadek ciśnienia, potencjalnie związany z zanieczyszczeniem układu | Zatrzymaj silnik w bezpiecznym miejscu i zorganizuj diagnostykę; nie kontynuuj jazdy „na próbę”. |
| Widoczne strzępienie lub pęcznienie paska | Degradacja materiału, która może prowadzić do zanieczyszczenia oleju | Poproś warsztat o kontrolę paska oraz ocenę sitka pompy oleju i pozostałych elementów wskazanych w procedurze serwisowej. |
| Wyraźnie zwiększone zużycie oleju | Możliwy problem z silnikiem, którego przyczyny nie da się ustalić samym dolewaniem | Zapisuj poziom i ilość dolewek, a następnie zleć sprawdzenie jednostki oraz historii napraw. |
| Nieznana historia obsługi | Brak pewności co do użytego oleju, interwałów i wcześniejszych napraw | Zweryfikuj faktury i wpisy serwisowe; przed zakupem zleć niezależną kontrolę właściwą dla tego silnika. |
Nie ograniczaj oględzin do spojrzenia przez korek wlewu. Widoczny fragment może pomóc wykryć niepokojący stan, ale pełna ocena wymaga odpowiedniej procedury i narzędzi. W przypadku ostrzeżenia o ciśnieniu oleju dalsza jazda może pogłębić uszkodzenia.
Ochrona producenta zależy od warunków, a nie samej nazwy PureTech
Niektóre starsze jednostki objęto specjalną ochroną związaną z nadmiernym zużyciem oleju lub przedwczesnym zużyciem paska. Według polskiej strony Peugeot opisującej rozwiązania dla silników PureTech może ona pokrywać pełne koszty części i robocizny do 10 lat lub 180 tys. km, zależnie od tego, co nastąpi wcześniej, pod warunkiem spełnienia kryteriów programu i właściwej historii przeglądów.
Osobno działa procedura zwrotu kosztów za kwalifikujące się naprawy opłacone w określonym okresie. Komunikat Stellantis z 9 maja 2025 r. wskazuje, że dodatkowa polityka dotyczy wydatków poniesionych od 1 stycznia 2022 r. do 31 grudnia 2024 r. i wymaga odpowiedniej dokumentacji; warunki obejmują między innymi sposób wykonania diagnostyki oraz naprawy.
Nie zakładaj, że ochrona zadziała automatycznie. Przed zakupem poproś o potwierdzenie kwalifikacji konkretnego auta, a po naprawie zachowuj faktury, protokoły diagnostyczne i dokumenty przeglądów. Sama informacja o rozszerzonej ochronie nie jest równoznaczna z gwarancją bezwarunkowego pokrycia dowolnej awarii.
Przy zakupie rozstrzygnij sprawę dokumentami i kontrolą
Jeśli oglądany samochód ma mokry pasek, a sprzedający nie potrafi potwierdzić jego stanu ani obsługi, potraktuj to jako powód do dokładniejszej kontroli, nie jako drobny brak w papierach. Jeżeli egzemplarz ma łańcuch, i tak sprawdź historię serwisową oraz pozostałe elementy auta; inny napęd rozrządu nie oznacza, że cały samochód jest wolny od usterek.
Przed decyzją ustal kod silnika po VIN, poproś o faktury za przeglądy i naprawy, a stan jednostki zleć warsztatowi znającemu tę rodzinę silników. Najrozsądniejszy wybór zależy od potwierdzonej wersji i stanu danego egzemplarza, nie od ogólnej opinii o PureTech. Ten jeden krok pozwala oddzielić auto z udokumentowaną obsługą od zakupu opartego wyłącznie na obietnicach.
