Na oględzinach używanego McLarena 720S licznik i lakier łatwo przyciągają uwagę, ale o dobrym zakupie częściej decydują dokumenty serwisowe i diagnostyka zawieszenia. To samochód z silnikiem V8 biturbo o mocy 720 PS, choć sam wynik na papierze nie mówi jeszcze, czy konkretny egzemplarz będzie rozsądnym wyborem. Stan auta potrafi przesłonić jego osiągi.
720S zachwyca osiągami, ale wymaga dokładnego sprawdzenia przed zakupem
- Napęd: 4-litrowe V8 biturbo, 720 PS i 770 Nm.
- Osiągi: 0-100 km/h w 2,9 s, prędkość maksymalna 341 km/h.
- Warianty: Coupé daje stały dach, Spider pozwala jeździć bez niego przy zbliżonych osiągach.
- Przed zakupem: sprawdź historię serwisową, hydrauliczne zawieszenie, elektronikę i akcje przywoławcze po numerze VIN.
720 PS to dopiero początek, bo liczy się sposób oddawania mocy
Wciśnięcie gazu w aucie tej klasy oznacza natychmiastową, gwałtowną odpowiedź, a nie spokojne budowanie prędkości. 4-litrowe V8 z dwiema turbosprężarkami rozwija 720 PS i 770 Nm, a napęd trafia na tylne koła przez siedmiobiegową przekładnię SSG. To właśnie połączenie dużego momentu z lekką konstrukcją sprawia, że 720S potrafi przyspieszać z siłą, której trudno użyć na zwykłej drodze.
Dane producenta mówią o przyspieszeniu od 0 do 100 km/h w 2,9 sekundy i prędkości maksymalnej 341 km/h. McLaren podaje także drogę hamowania ze 100 km/h wynoszącą 30 metrów w warunkach testowych. Zestawienie tych liczb przypomina, że osiągi dotyczą całego układu, od opon i hamulców po nawierzchnię, a nie samego silnika. Szczegóły techniczne publikuje McLaren Automotive.
Uważam, że najmocniejszą stroną tego modelu jest właśnie poczucie lekkości i bezpośredniej reakcji, a nie sama liczba koni mechanicznych. W codziennej jeździe ograniczeniem szybko staje się miejsce i przyczepność, więc potencjał auta najpełniej wykorzystasz na torze albo zamkniętym odcinku.
Coupé czy Spider? Wybierz dach zgodnie z tym, gdzie jeździsz
Przy wyborze nadwozia łatwo skupić się na efektownym składanym dachu. Coupé jest prostszą odpowiedzią dla osób, które częściej jeżdżą szybko i chcą mieć stały dach nad głową; Spider dodaje możliwość jazdy pod gołym niebem, zachowując ten sam charakter napędu. Otwarty dach zmienia wrażenia, nie zamienia auta w spokojny kabriolet.
Oficjalne dane obu wersji podają bardzo zbliżony sprint do 100 km/h. Spider z podniesionym dachem osiąga deklarowane 341 km/h, a po jego złożeniu prędkość maksymalna spada do 325 km/h. Wybór jest więc bardziej kwestią akustyki, pogody i tego, czy dach ma być częścią każdego przejazdu, niż różnicy w codziennej użyteczności. McLaren 720S Spider zachowuje główne parametry silnika coupé.
Gdybym kupował 720S do okazjonalnych przejazdów i jazdy torowej, wybrałbym Coupé. Jeśli auto miałoby służyć głównie na letnie trasy, postawiłbym na Spidera, ale tylko po dokładnym sprawdzeniu mechanizmu dachu i uszczelnień.
Przy oględzinach hydrauliczne zawieszenie zasługuje na osobny test
720S korzysta z układu Proactive Chassis Control II, który steruje pracą amortyzatorów hydraulicznych. W relacjach użytkowników i poradnikach dotyczących aut używanych regularnie wracają tematy akumulatorów hydraulicznych, wycieków amortyzatorów, drobnych usterek elektroniki oraz problemów z układem chłodzenia. Nie oznacza to, że każdy egzemplarz ma te usterki, ale uzasadnia dokładną kontrolę zamiast krótkiej jazdy wokół komisu.
Podczas oględzin zwróć uwagę na nierówną pracę zawieszenia, komunikaty na desce i ślady płynu chłodniczego. Wymagaj diagnostyki wykonanej przez warsztat znający McLareny; uniwersalny skaner może nie pokazać pełnego obrazu usterek. Brak kontrolek nie zastępuje odczytu błędów ani oględzin podwozia.
| Sytuacja podczas oględzin | Możliwy trop | Co zrobić |
|---|---|---|
| Stuki, nienaturalne pulsowanie lub nierówna praca zawieszenia | Możliwy problem z elementami hydraulicznego układu zawieszenia | Zleć test układu specjaliście przed podpisaniem umowy. |
| Zapach płynu, ostrzeżenie o niskim poziomie lub osad przy przewodach | Możliwa nieszczelność układu chłodzenia | Poproś o próbę szczelności i kontrolę na zimnym silniku. |
| Brak rachunków albo niejasna historia serwisowa | Nie da się potwierdzić, jakie prace wykonano i kiedy | Zweryfikuj historię po VIN i uwzględnij niezależny przegląd przedzakupowy. |
| Auto ma modyfikacje silnika lub nieoryginalne oprogramowanie | Możliwy większy stres dla napędu i trudniejsza ocena stanu | Poproś o dokumentację zmian; przy braku wiarygodnych danych rozważ inny egzemplarz. |
Numer VIN rozstrzyga, czy auto obejmuje akcja serwisowa
Rok produkcji sam w sobie nie przesądza, czy dany samochód podlega akcji przywoławczej. W kampanii opisanej w dokumentach amerykańskiej agencji NHTSA wskazano wybrane samochody McLaren z roczników 2020-2025, w tym 720S. Nieprawidłowo poprowadzone przewody hamulcowe mogły powodować działanie hamulca przy niewłaściwym tylnym kole i ryzyko jego zablokowania.
Ta informacja dotyczy kampanii prowadzonej w Stanach Zjednoczonych i nie przesądza o statusie każdego egzemplarza sprowadzonego do Polski. W praktyce poproś autoryzowany serwis McLarena o sprawdzenie numeru VIN i potwierdzenie wykonania wszystkich kampanii właściwych dla konkretnego auta. Sam wpis sprzedawcy, że „wszystkie akcje są zrobione”, nie zastąpi potwierdzenia z serwisu. Opis kampanii znajduje się w dokumencie NHTSA Safety Recall Report 25V-216.
Podobna ostrożność przydaje się przy ocenie niezawodności: właściciele opisują zarówno bezproblemowe użytkowanie, jak i usterki elektroniki czy dłuższe wizyty serwisowe. Taka rozbieżność nie daje prostego werdyktu o całej serii, za to wzmacnia argument za sprawdzeniem konkretnego egzemplarza.
Najlepszy egzemplarz to ten z udokumentowaną historią
Przy 720S atrakcyjna cena może oznaczać okazję, ale może też skrywać zaległy serwis, naprawę po kolizji albo problem z hydrauliką. Uważam, że lepiej zapłacić więcej za samochód z przejrzystą dokumentacją i pozytywnym wynikiem inspekcji niż oszczędzić na zakupie, a później nadrabiać zaniedbania. Szczególnie ostrożnie podchodź do aut po tuningu i egzemplarzy, których właściciel nie potrafi udokumentować wykonanych prac.
Przed finalną decyzją dopilnuj trzech rzeczy: diagnostyki specjalistycznej, potwierdzenia historii serwisowej oraz kontroli VIN pod kątem akcji przywoławczych. Wtedy dźwięk V8 i mocne przyspieszenie pozostaną przyjemnością, a nie przykrywką dla kosztownej niespodzianki.
